马青骅为什么不参加蒙扎正赛
因为他还不是HRT车队的正式车手。每个车队参加分站赛只有2台车。所以要想参加正式比赛还得提高自己的圈速。替代1,2号车手
请问F1比赛中那几条赛道是比较经典的?
世界一级方程式锦标赛,也就是车迷口口相传的“F1”是汽车赛事诞生以来商业价值最高、影响力最广的汽车赛事。这项赛事稳居国际汽联四大汽车赛事以及全球十大汽车赛事之首,与奥运会、世界杯并称为全球三大体育赛事。
关于F1,总有说不完的话题。
今天,我们就从赛道说起,聊一聊F1赛道的十宗“最”。
全世界F1赛道有上百条,不同的赛道有不同的特点。而今天要说的赛道可谓是赛道中的经典,各有千秋。
最老、最快——意大利蒙扎赛道
蒙扎赛道修建于1922年,是世界上最早被正式启用的F1赛道,位于意大利米兰北部的蒙扎市,这里一直是意大利F1比赛的主办地。到现在已经有三条赛道:全场5.793公里的大奖赛赛道;全场2.405公里的初级赛道;以及一条已经被废弃的全场4.250公里带有坡度的陡峭高速赛道。
由于拥有超长的直道,赛车在蒙扎赛道上更容易表现加速性能,平均时速几乎达到250公里,最高速度更高达350公里,至今还保持着F1平均时速的最高记录。如果你坐在蒙扎赛道的看台上,你一定会问自己,他们到底是汽车还是飞机?对了,飞机起飞需要的时速也仅需250公里左右。
最长、落差最大——比利时斯帕赛道
比利时斯帕赛道总长7.004公里,是世界上单圈最长的F1赛道。它被形容为世界上最佳的赛道,一方面因为斯帕赛道坐落在美丽的比利时中心,被群山和自然风景所包围;一方面因为这里经常下雨,而雨水却只能覆盖一部分赛道,所以在比赛中,战略显得尤为重要。
斯帕赛道也深受赛车手喜爱,因为它极具挑战性。因为倚靠山势建造,斯帕赛道海拔落差约百米,是F1赛道中落差最大的。同时斯帕赛道也被记载在很多车手的成名史上,其中就包括迈克尔·舒马赫。迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军,其中包括他职业生涯的首个分站赛冠军。
最短、最难——摩纳哥蒙特卡洛赛道
蒙特卡洛赛道,又称摩纳哥赛道,是摩纳哥公国的一条街道赛道。由于赛程只有3.340公里,所以也成为了圈数最多的赛道,78圈!这条狭窄的赛道充满了各种窄弯和高低落差,被一些人认为是F1比赛中最有挑战性的赛道。
尽管这条赛道历经数次整改,但它始终能够考验车手的驾驶技术。这里有F1中最慢的弯角,也有能以260公里/小时通过的高速弯。驾驭马力强大的F1赛车78次穿越狭窄的街道完成比赛对车手来说确实是一次刺激的挑战。难怪有人将摩纳哥大奖赛称为F1“王冠上的明珠”,在这里夺得冠军的车手无意中也会被车迷们“看高”一个档次。
一代车王塞纳殒身于此——圣马力诺伊莫拉赛道
圣马力诺伊莫拉赛道位于意大利境内,全长4.933公里。提到这个赛道,很多车迷可能会黯然神伤。回溯到1994年圣马利诺大奖赛,埃尔顿-塞纳在圣马力诺赛道的塔姆布雷罗弯道发生事故而丧生。此外,巴西车手巴里切罗、奥地利车手拉岑博格也在这届大奖赛中失去生命。因此1994年圣马利诺大奖赛也被称为历史上最黑暗的一场大奖赛。
而且,圣马力诺伊莫拉赛道是一条逆时针方向的赛道。在F1历史上逆时针的赛道只有几个,除它之外还有巴西圣保罗的英特拉格斯赛道、土耳其的伊斯坦布尔赛道和阿联酋阿布扎比亚斯码头赛道。
最独特、最全面——日本铃鹿赛道
日本铃鹿赛道处于大阪和名古屋之间,在东京的西南面,铃鹿赛车场自从1987年就开始主办F1方程式赛事。赛道最独特的地方是它的8字型模式,它由许多不同形式的弯路和直路所构成。
铃鹿赛道以混合的高速和低速弯角闻名,速度颇高需要有强大的马力输出,高速弯道也是这个赛道的一大特色。
最对称、最无聊——西班牙加泰罗尼亚赛道
西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道建于1991年,赛道全长4.627公里,是被国际上公加泰罗尼亚赛道认的最贴近完美的跑道(采用对称式设计)。这条赛道常被各车队用来进行赛车测试,所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此,有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样,稍嫌乏味无聊。
加泰罗尼亚赛道对现场观众来说也是个感观很好的赛道,赛场设计者充分考虑到观众的视野,而且赛场周边交通方便,即使在周日决赛也都不会发生交通堵塞。这个赛道更是很多F1车手喜欢的场地,有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速的弯道,其起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条路段,这对于赛车的引擎是一大考验。
最土豪、最“悖逆”——阿联酋阿布扎比亚斯码头赛道
阿布扎比亚斯码头赛道位于阿联酋,也是F1比赛中少有的逆时针赛道之一。从2009年开始接替巴西战举办F1的收官战,因为这里充足的资金作保障,被认为是迄今为止比较完美的F1赛道。在将近5.6公里长的赛道上,观众既能欣赏到以狭小超车弯道结尾的高速直道,又可以享受能和摩纳哥及瓦伦西亚街区赛道相媲美的街景和海景,从而获得无与伦比的观赏体验。
亚斯码头赛道有别于其它赛道的另两个特点是:拥有F1比赛中最长的直道和狭窄漫长的像迷宫一样的维修站通道。另外,亚斯码头赛道还拥有自己的赛车学院,旨在培养阿联酋自己的F1车手。
最贵、最具本土特色——中国上海国际赛车场赛道
上海赛车场由著名的德国赛道设计师赫曼·蒂尔克设计,其设计来自中文的"上"字,其每圈长度为5.45124公里,平均时速205公里。这条赛道是中国迄今为止唯一的一条国际性赛道,但3亿美金的造价使它成为目前造价最高的F1赛道。
除F1外,在上海国际赛道举办过的赛事还有:世界杯汽车大奖赛,世界摩托车大奖赛,全国房车锦标赛,中国方程式公开赛等,以及各种表演赛。
最热、最干燥——巴林萨基尔赛道
萨基尔赛道坐落于巴林首都麦纳麦南部25公里的沙克尔,由德国专家赫尔曼·蒂尔克设计。这条赛道最大的特点就是与沙漠毗邻,这在F1历史中极为罕见,毕竟谁都想象不到200公里时速的F1赛车遇到了漫天沙尘会发生什么。
风沙一直是萨基尔赛道独有的,通常在周五练习赛时,赛道会很脏,之后情况会有一些改善。风沙也给赛车稳定性带来了极大的挑战,尤其是赛车引擎侧进气口极容易吸入大量沙尘造成引擎工作出现问题,因此车队需要为赛车装载一套全新的滤清系统。
最黑、最漂亮——新加坡滨海湾街道赛道
新加坡大奖赛是F1历史上首场夜间大奖赛。新加坡赛道也是亚洲第一条F1街道赛道。赛道全长5.067 km,要进行61圈的争夺,比赛总里程达到309.087 km。环绕新加坡最南端的滨海湾(Marina Bay)进行的新加坡大奖赛将为一级方程式开启一个新的时代。
蒙扎和伊莫拉赛道是哪个国家的?
蒙扎在意大利
伊莫拉赛道在圣马力诺(其实也还是在意大利 不过因为规定说一个国家不能举办两场比赛 所以F1该站比赛使用了离赛道不远的一个极小的公国的名字,即圣马力诺)
f1历史上有多少位车手遇难?
1954年,阿根廷车手奥诺弗热.马利蒙在德国纽伯格林赛道的练习赛上冲出赛道.
1957年,意大利车手尤格尼奥.卡斯特罗蒂在意大利蒙大拿赛道试车时冲出赛道.
1958年,也是F1历只上最悲惨的一年,有3名车手丧生:
意大利车手雷吉.默索在法国兰斯赛道比赛时,领先的情况,于维修站后的第一个弯道处冲出赛道。
英国车手彼特.考林斯在德国纽伯格林赛道的比赛中冲出赛道,撞上大树,死在医院里。
另一位英国车手斯图瓦特.里维斯.伊凡斯在摩洛哥卡萨布兰卡站的比赛中,死于撞车引致的赛车失火。
1960年,同样有3位车手丧生这一年的大奖赛:
美国车手哈利.歇尔在英国银石赛道的练习赛上冲出赛道。
英国车手克里斯.布里斯托在比利时斯帕赛道比赛时,在一个弯道处冲出赛道。
另一位英国车手阿兰.斯坦西在同一场比赛中,在另一个弯道处冲出赛道丧生。事后分析可能是他撞上了一只鸟。
1961年,德国车手沃尔夫刚.凡.切普斯在意大利蒙扎赛道的练习赛上冲出赛道。
1962年,墨西哥车手里卡多.罗吉格兹在墨西哥赛道的练习赛上冲出赛道。
1964年,荷兰车手卡勒尔.德.比尔福特在德国纽伯格林赛道的练习赛上受重伤,死在医院里。
1966年,英国车手约翰.泰勒德国纽伯格林赛道的比赛中,第一圈时赛车起火。
1967年,意大利车手劳伦佐.班迪尼在摩纳哥赛道的比赛中,在领先位置冲出赛道,被身上的大火烧死。
1968年,法国车手乔.谢勒在法国鲁昂赛道的比赛中冲出赛道,被身上的大火烧死。
1970年,英国车手皮尔斯.考勒吉在荷兰赞得弗特赛道的比赛中,第23圈时冲出赛道。
同一年,奥地利车手卡尔乔臣.林德在意大利蒙扎赛道的比赛中,因为赛车机械故障冲出赛道丧生。但是他在该赛季的成绩还是使夺得了1970年世界冠军。
1971年,瑞士车手手约瑟.斯弗特在英国布兰兹.海奇赛道的比赛中冲出赛道。
1973年,英国车手罗吉.威廉姆森在荷兰赞得弗特赛道的比赛中冲出赛道,并丧生于赛车起火。
同一年,法国车手弗兰克斯.谢弗特在美国沃特金斯.格伦赛道的排位赛中冲出赛道当场丧生。
1974年,美国车彼特.勒弗森在南非卡亚拉米赛道试时车丧生。
同一年,奥地利车手赫尔姆斯.考尼格在美国沃特金斯.格伦赛道的比赛中,第23圈时冲出赛道。
1975年,美国车手马克.多诺赫在奥地利奥斯特雷林赛道的热身赛中,死于轮胎爆裂引发的事故。
1977年,英国车手汤姆.普利斯在南非卡亚拉米赛道的比赛中,因赛车撞上正在横穿赛道的消防人员身上而丧生。
1978年,瑞典车手洛尼.彼特森在意在利蒙大拿扎赛道的比赛中,陷入赛车连环相撞事故,赛车失火,最终这位车死在医院里。
1980年,法国车手帕切克.迪派勒在德国霍根海姆赛道试车时冲出赛道。
1982年,加拿大车手吉烈斯.维伦纽夫在比利时索达赛道排位赛中,陷入赛车连环相撞事故,他被抛出赛车。
同一年,意大利车手里卡多.帕勒蒂在加拿大蒙特利尔赛道的比赛中,发车时撞到前方失火的赛车。
1986年,意大利手里埃利奥.德.安吉利斯在法国保尔.理卡德赛道的排位赛中,因为赛车前定风翼断裂,导致赛车失控冲出赛道。
1994年,巴西车手、88、90、91年三届世界冠军赛纳在圣马力诺伊莫拉赛道的比赛中,因为赛车机械故障而冲出赛道。
同一年,奥地利车手罗兰.拉岑伯格在圣马力诺伊莫拉赛道的练习赛中遭遇事故丧生。
3月27日至29日,澳大利亚大奖赛 Australia Melburne
4月3日至5日,马来西亚大奖赛 Malaysia Kuala Lumper Sepang
4月17日至19日,中国大奖赛 China Shanghai
4月24日至26日,巴林大奖赛 Bahrain Sakhir
5月8日至10日,西班牙大奖赛 Spain Catalunya
5月22日至24日,摩纳哥大奖赛 Monaco Monte-Carlo
6月5日至7日,土耳其大奖赛 Turkey Istanbul
6月19日至21日,英国大奖赛 Great Britain Silverstone
7月10日至12日,德国大奖赛 Germany Nubergring
7月24日至26日,匈牙利大奖赛 Hungary Budapest Hungaroring
8月21日至23日,欧洲大奖赛 Europe(Spain Valencia)
8月28日至30日,比利时大奖赛 Belgium Spa-Francohamps9月11日至13日,意大利大奖赛 Italy Monza
9月25日至27日,新加坡大奖赛 Singapore Marina Bay
10月2日至4日,日本大奖赛 Japan Suzuka
10月16日至18日,巴西大奖赛 Brazil Sao Paolo Interlagos
10月30日至11月1日,阿联酋大奖赛 The United Arab Emirates Abu Dhabi(因赛道无法按时完工,可能没有这一站)
其中阿联酋大奖赛是第一次出现在F1的赛程中,而新加坡大奖赛是第二次出现在赛程中,近年来F1为了拓展亚洲市场做足了功夫。
一代F1车王
塞纳最强
参赛场次:161
F1首次参赛:1984年03月25日
最后参赛:1994年05月01日 杆位:65(40.1%)
首次杆位:1985年04月20日
最后杆位:1994年04月30日
最快圈速:19(11.7%)
首次最快:1984年06月03日
最近一次:1993年04月11日
退出比赛:54(33.3%)
首次退出:1984年03月25日
最后退出:1994年05月01日
分站冠军:41(25.3%)
首次冠军:1985年04月21日
最后冠军:1993年11月07日
上颁奖台:80(49.4%)
首次登台:1984年06月03日
最近登台:1993年11月07日
年度总冠军:3次
首次夺冠:1988年
最后夺冠:1991年
累计积分:628
1988年迈凯轮吸纳了当时在莲花车队已经很有名的塞纳,该赛季迈凯轮赢得了16站比赛中的15站胜利,塞纳取得了8个分站(伊莫拉,加拿大,底特律,英国,荷兰,匈牙利,比利时和日本)冠军、13个首发杆位和他的第1个世界冠军头衔。
1989赛季,各车队普遍使用3.5升引擎,而迈凯轮孤注一掷使用本田V6引擎,他们依然保留了两名车手,并且又一次获得了车队总冠军,只是这次他们有6次被挫败。其中赛纳夺得了六站冠军和一站亚军,但是其余的九站竟没有积分记录,普罗斯特虽然只获得了4站冠军,但是只有三次退出比赛,所以1989年的冠军属于普罗斯特,塞纳拿到了60个车手积分。
1990赛季,塞纳的队友换成了博格,这一年塞纳以78分获得了他的第二个车手总冠军,但是赛季开始阶段,塞纳一度十分消沉,他仍然没有从上一年日本站失利的阴影中走出来,然而在第一站美国站的比赛中,塞纳得到了家乡车迷的大力支持,这又唤起了他的斗志和对胜利的渴望,在与泰锐车队阿莱西的争夺中,塞纳笑到了最后。在接下来的两站比赛中,由于低级的失误,塞纳均失败。在结束欧洲的比赛之后,塞纳认为冠军已经被牢牢的掌握在自己手中。但是,普罗斯特在西班牙的获胜也使他自己看到了夺冠的希望。在日本站比赛中,获得杆位的塞纳提出改变排位赛的位置,但是遭到了拒绝,塞纳非常的愤怒,拒绝参加见面会。普罗斯特的积分在不断的逼近,塞纳反而更加清醒。日本站比赛一开始,塞纳和普罗斯特就争夺的非常激烈,在第一个弯道处发生碰撞,双双退出比赛。赛后有消息说是塞纳故意的,因为这样他就更有把握拿冠军。也有的说这是塞纳在报1989年的两人结下的怨恨。当时第三排出发的贝纳通车手皮杰看的很清楚,他说眼看着塞纳直直的撞到了普罗斯特赛车尾部。赛季最后一站,塞纳又一次撞到防护墙上,退出比赛,他对自己的刹车系统和变速箱很不满。
1991赛季,分站赛冠军的积分由9分变为10分,塞纳又为人们展示了一个梦幻般的开始,他连夺四站冠军。由于普罗斯特退出车坛,他该赛季的对手变成了威廉姆斯车手曼塞尔。两人分别获得了7次和5次分站赛冠军。塞纳这时对对手的态度也有了转变,不再是那样咄咄逼人,法拉利失去了普罗斯特,赛季也变得暗淡无光。但是,一位现在的传奇人物这时候开始登场,这就是迈克尔-舒马赫。 1992年是塞纳和博格在迈凯轮共事的第三年,塞纳只获得过三站冠军,威廉姆斯车手曼塞尔则把持了9站冠军,以108个车手积分遥遥领先,队友帕奇思以56分排名第二。舒马赫以53分排名第三,塞纳只排在第四位。据他自己说,看到威廉姆斯赛车良好的性能,他就觉得自己没有机会。其实在摩纳哥获胜还属幸运,当时由于曼塞尔的轮胎出了点问题,塞纳才超过去。尽管最后几场塞纳拼劲全力,无奈迈凯轮的赛车马力不足,而且极其费油。很多人都已经为迈凯轮以及塞纳的前途开始担忧。塞纳开始变得谨慎,但是在法国站上他却被舒马赫挤出赛道。为了追赶威廉姆斯,丰田为迈凯轮备战日本站研制了新的引擎V12。
1993年福特引擎取代本田引擎,车坛也有了大变化,曼塞尔前往美国发展,普罗斯特加盟威廉姆斯,安德内蒂成了塞纳的队友(赛季后半段为哈基宁)。由于福特公司全力支持贝纳通车队,塞纳的麦拿伦赛车在赛季中表现不是很好,总共获得4个分站冠军,3个是在雨中。塞纳在英国多宁顿公园举行的欧洲大奖赛上获得了F1历史上最经典的冠军之一。在大雨中,塞纳在首圈超越排在他前面的5台赛车,直至拿到冠军。赛季末,普罗斯特凭借威廉姆斯FW-16赛车的超强发挥又一次夺得冠军,其队友达蒙-希尔获得第三,塞纳以73分列第二。尽管迈凯轮已经在技术方面缩小了与威廉姆斯的差距,但是在革新的速度方面还抵不过威廉姆斯。塞纳夺得了最后两站的冠军,威廉姆斯车队此时向这名传奇车手抛出了橄榄枝,塞纳决定离开迈凯轮。
1994年,塞纳转会威廉姆斯并签订了年薪1500万美元、为期两年的协议。信誓旦旦的他决心在威廉姆斯找回自己过去的辉煌。赛季第一站,塞纳取得巴西英特拉哥斯赛道的杆位,可是在领先的情况下,他的赛车滑出了赛道。第二站赛纳依然拿到杆位,但在发车时,被哈基宁撞出赛道,再次退出比赛。第三站是声名狼藉的伊莫拉赛道,正赛开始之前,事故就一个劲的发生,直觉曾告诫塞纳退出比赛,但是一向坚毅喜欢挑战的塞纳还是坐进了赛车,不幸真的发生了,他的赛车撞上了防护墙,其本人也没有逃过此节,命丧伊莫拉。塞纳离去已然十年 车王光辉无处不在
------------1994年5月1日14点18分,F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道,时速三百公里的FW16突然间脱离了既定轨道,一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解,那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁,鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后,曾亲历那个黑色五·一的《队报》记者菲利浦·布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新:出奇闷热的天气,接二连三的不详预兆,塞纳的最后一战。 本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”,“这部车难于驾驭,极不稳定”,赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而,退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路,况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间,他赶到了出事的弯道,与当时的目击者交谈,悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后,双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里,不住地摆正那个黄绿色头盔,右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。
头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪,在紧急运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上,鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出,手术已无济于事,两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程,为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间——1994年5月1日18点40分。
意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论,致命事故的原因是方向盘柱断裂,这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代,然而直到今天,全部真相并未公之于众。当兰岑博格在赛道上脊椎撞断当场丧命后,依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消,然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中,从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与埃克莱斯通及车队老板弗兰克·威廉姆斯有过长谈,坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备,并没有违心地上路,然而塞纳家族还是坚持认为埃克莱斯通在这出悲剧中的责任难以推卸,出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。牺牲,通向焚火柱——“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么?难道是因为兰岑博格的死没有能打动一些人为利益所蒙蔽的心,所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗? “如果死亡降临,那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底,我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看,这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排,传奇的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰的时候,和所有正常人一样,我不想伤害自己。作为一个F1车手,你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结,你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问:这一切究竟值得吗?是否还应该继续下去?继续到何年何时?也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去,也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索,答案对我来说非常明了:迈出第一步时,我就知道这一切;而今天,我一如既往地这样,不知不觉间,我早已接受了如此安排,并进而成为了主宰。在我看来,人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
--------------------塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解:赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰——超越极限。 刚刚在赛道上证明了自己的强大后,他常常是那般虚弱;片刻前是一搏到底的坚定,跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯,面色苍白,听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴——或许这是唯一的解释。
1991年3月,塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而,终点黑白旗挥起之后,车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞,传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下,他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈,肩膀麻木、肌肉抽筋,筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年的巴西站,首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先,目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下,依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而,竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错,赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉,而队友达蒙·希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解:“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快,我的车和他的一样构造,而我觉得这家伙实在无法驾驭!”对于这个执拗的车手来说,躯体必须完全服从于意志,在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待,他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过,在讲述赛车表现时,他不会用精确的专业词汇,而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来,毋庸置疑,赛道上的他完全和赛车融为了一体,它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”,
老冠军尼基·劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算,这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后,最终还是禁不住感叹:“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”
辉煌无处不在
然,赛车是塞纳生命中绝对的主旋律,不过暴露在F1镁光灯下的只是那最迭宕起伏的10年。今天,能够忆起当初他在卡丁车赛场上所向无敌的人除了被视为他的第二父亲的特克之外已屈指可数。这位至今仍然栖身在英特拉各斯赛道旁一间简陋车铺里的花甲老人回忆说:“艾尔顿在卡丁车赛场上最早显露才华,与F1相比,卡丁对车手纯粹的驾驶技术要求更高,是它让艾尔顿真正热爱上了汽车运动。可是,他虽然在78-82年间的众多比赛中取得了无人可比的成绩,但却从未获得过世界冠军。后来,他多次对我说,假使当年如愿以偿,那他就会就此回到圣保罗,接手家族的汽车配件生意。可以讲,卡丁赛场上的遗憾使他最终做出了在赛车的道路上走下去的选择。”始终是塞纳的“钦定”机械师的特克常常在悄无一人的时候静静地走上熟悉的英特拉各斯赛道,走过他和塞纳轻车熟路的每一个直线和弯道,每到这时,30多年前他为年仅13岁的塞纳挥动胜利的黑白旗的情景又历历在目,那是艾尔顿有生以来的第一个车赛冠军。除了旧地重游、触景生情之外,特克能做的只有面对着珍藏的那幅年轻塞纳的巨照凭吊故人。“你教会了我所知的一切,你要对我一辈子负责”——19岁的塞纳给老朋友订下的“责任状”始终铭刻在特克的心中,只是他明白:今天,塞纳这个名字已不仅仅代表他的朋友、他的儿子,而是一个属于全民族的传奇。
在巴西人心中,10年过后,在巴西这个原本对故人亡灵绝少膜拜的国度依然处处可见塞纳的影子。圣保罗幽静的莫鲁比墓场里那一块镌刻着“Ayrton Senna Da Silva”的墓碑难以置信的平凡,以这位杰出冠军名字命名的18条大道、4条高速公路还有不计其数的广场、天桥和公共建筑物与其赫赫声名相比也不足为奇,真正惊人的是这位骤然陨落的明星在人们心灵深处的地位。和另一位巴西的象征——球王贝利理不清的政治、金钱纠葛不同,逝去的塞纳和他奋斗、坚定、诚实的价值观始终是平凡人信仰的来源和精神上的楷模。作为第一个在取得大奖赛冠军后挥舞起国旗的巴西车手,他令这个超过一半人口仍挣扎在贫困线上的国度重塑信心、看到了希望。“在巴西——我的祖国,有我所有的根。只要有空闲时间,我就会飞回那里。这是我寻求平衡、重获力量的唯一方式。”为巴西而战,那顶不离其左右的车手头盔就是最好的证明。
黄绿色——巴西的色彩。 有爱在人间 10年过后,一个曾萦绕塞纳心头多年的愿望从渐露雏形到最终成为活生生的现实。救助出身贫寒、为暴力和毒品等所侵害的青少年以使他们获得主宰命运、追求成功的机会,这是他早已萌生的念头。他的溘然辞世并未阻碍计划的实施。
如今,由其姐维维安担任主席的“塞纳基金会”已经发展成为了巴西最具规模的非政府性慈善机构,其务实和创新还受到了联合国教科文组织的特殊表彰。该组织在教育、文化、体育和医疗等诸多领域的慈善计划在巴西各地迅速生根进而得以推广,为此塞纳家族不仅投入了冠军生前积累的个人财产——在巴西、葡萄牙、摩纳哥等地拥有的多处房产和农庄,私人飞机、游艇等,以及超过450亿意大利里拉的物资——而且将与塞纳有关的所有商业收益都注入该组织中。鉴于他在巴西的受拥戴程度,与其名字相关的小至糖果、服装、玩具,大至名表、摩托、直升机等250多种产品每年能带来近300万欧元的资金,再加上奥迪、诺基亚、微软等跨国公司的资助,塞纳基金会在慈善项目中的总投入不低于六百万欧元。在该组织每年救助的数以万计的青少年中,很多人对塞纳这个往日如雷贯耳的名字和他在英特拉各斯赛道上所筑就的辉煌所怀有的仅仅是些许已淡薄的记忆,而对以艾尔顿为原型塑造的卡通娃娃SENNINHA(小塞纳)则要熟悉得多。如果对往日的缅怀就是这样代代相传的话,那么就让这个塞纳基金会的吉祥物作为远去的冠军的第二生命。如果灵魂真有无法被驱散的魔力的话,那么就让它在万千窘困中因塞纳遗愿受益而憧憬新生的孩子们身上再生。
塞纳之年 3月21日——SENNA四十四岁生日的那一天,圣保罗的上空将回响起为他而奏的忧郁乐声,从而揭开塞纳年的序幕。卡丁车赛、足球比赛、展览、与其有关的建筑物的奠基和落成,巴西各地将在2004年中以各种方式表达对这位英年早逝的民族英雄的哀思。
-----------------161场F1大奖赛,三次世界冠军,41个单站冠军,80次登上领奖台,空前绝后的65次首发纪录。一串冷冰冰的数字何以概括塞纳在赛车史上写下的那段短暂的激情篇章。他的离去代表了F1一个时代的终结,此后我们再也没有在车道上见到那种几乎超越理性、为不断挑战自我和极限而忘记苦痛、忘记危险甚至忘记生命的疯狂。失去了他,F1还在流血。
塞纳生命的最后96个小时
4 pm:直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺,停在伊莫拉赛道旁。
5 pm:塞纳到达了Castello,Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆,自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间——200号房,包括一间卧室,一间浴室和一间小型的起居室,他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间,塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9:30 am:自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈,作出了一个1分21.598秒的最快圈速,比他的队友达蒙希尔快1秒多。
1:14 pm:第一次练习赛开始了14分钟,塞纳完成了一个最快圈速。不久以后,就当他回到维修站的时候,乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙,赛车飞了起来,撞上了旁边的轮胎防护墙,最终变成一堆残骸。 当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳,”巴里切罗后来回忆道,“他眼里含着泪水,我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好像我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次,但在几分钟后,塞纳就回到了维修站。
1:40 pm:练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩,并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速,这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9:30 am:在第二次自由练习时间,塞纳跑了19圈,最快圈速是1分22.03。
下午1点,第二次排位赛开始。
1:18 pm:就在巴里切罗发生事故后大约24小时,F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运,奥地利最著名的车手,罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说,赛车的前定风翼突然脱落,由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了,失去控制的赛车一头撞向防护墙,并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。
2:15 pm:当时塞纳正准备驶出维修站,当他从监视屏上看到这一幕的时候,他立即跑到了车库后面,用手捂住了脸。他感觉糟透了,不知怎么做才好。他找了一辆安全车,来到了事故的发生现场——坦布雷罗弯。 当他到达的时候,雷申博格已经被送往医疗中心,但仍能看到赛道上四散的赛车残骸,整辆车已经全毁了。 当排位赛恢复的时候,塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处,当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时,塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚,但是最后没有处罚他。
3 pm:塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出,他作为一个3届世界冠军,代表所有的车手,关心雷申博格的情况,关心赛道的安全状况。同时他指出,他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。” 那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前,他告诉她,他不想参加第二天的比赛,但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了,他真的哭了,”她说,“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去,这是他的工作。 稍后,他又打了个电话给Galisteu,声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了,但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是:“明天晚上8:30到法罗机场来接我,我无法再等下去了,我要见你。”
1994年5月1日星期天
7:30 am:塞纳乘坐直升飞机来到了赛道,并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。
11 am:塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议,会议很短,但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。
12 pm:塞纳开始为比赛做准备,他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里,但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1:30 pm:距离比赛开始还有半小时,塞纳来到了威廉姆斯车队的车库,在那里,一个巴西记者Jaime Brito和他呆在一块儿,并请塞纳在3张照片上签了名,“这些照片竟然是如此的沉痛,他是巴西的英雄,他是巴西的象征。”Brito回忆道:“那天他做了很多奇怪的事,比如,他绕着赛车转,检查轮胎,还有定风翼,好像对赛车产生了怀疑。” 塞纳的性情也与众不同,他打破了他的常规——在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车,等候着出发相比,只要一钻进车里,塞纳几乎都回一直待在舱内,专心致志地望着第一个弯。
2 pm:起步灯变成绿色,位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯,但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部,四散的赛车碎片几乎覆盖了这段赛道的全部。
2:03 pm:在清理赛车碎片的同时,安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。
2:15 pm:威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道,塞纳认可了这条消息,这是他们最后的联系,当比赛再次开始,塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
2:17 pm:当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时,塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端,猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力,一个轮胎脱落,悬挂被撞裂,整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前,塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下,车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害,在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面,血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车,并用直升飞机送到医院,在担架上,医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2:55 pm:在塞纳冲出赛道37分钟后,比赛再次开始。在法罗,Galiste已经通过电视看到了事故,那一刻她感到一丝高兴,因为塞纳将会早一点回家。但不久Luiza Braga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程,而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的,飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4。:20 pm:大舒马赫冲过终点,得到第3个F1分站冠军,此后不久,测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡,继续存活只建立在人为假设,虽然意大利法律规定,在12小时内,医生不可以关闭医疗器械,但即使如此,对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6:40 pm:官方首席医生Maria Theresa Fiandri博士宣布了塞纳的死亡。
回到赛道上,在塞纳剩余下的破损赛车里,人们发现一面卷起的奥地利国旗,塞纳已经打算用他的第42次F1分站冠军以纪念奥地利人雷申博格。 塞纳意外事故的身亡,而留下的后遗症不断。近日,负责调查该案的检察官莫里济奥.帕萨里尼日前要求意大利最高法院重新审理,这将是塞纳案的第三次开庭。包括威廉姆斯车队经理威廉姆斯、技术总监纽威、设计主任海德等在内的六位当事人已经被检察机关以“过失杀人罪”两度起诉,但是两次均被无罪释放。
塞纳已经离世10年,可是关于他的死因一直未有一个明确说法。
F1名人堂系列
艾尔顿-塞纳 (巴西)
世界冠军: 1988, 1990-1991
参加大奖赛次数:161 赢得
分站冠军数: 41
获得杆位数: 65
上一站蒙扎 比赛情况?具体啊!排名!
上一站是斯帕.马萨成为冠军得主、海德菲尔德第二,汉密尔顿跌至第三名
F1比利时站比赛干事公布了针对莱科宁和汉密尔顿赛中撞车事件的调查处罚决定 :汉密尔顿的比赛成绩被加罚25秒,原因是切减速弯超近道、并从中获利。
“汉密尔顿的行为违反了2008F1运动规则30章第三条A款和附则4章第二条G款规定:切减速弯抄近道、并从中获利,按照规定罚其驶过维修站,但因在赛后执行,因此它的比赛成绩将被加罚25秒。”国际汽联在官方处决文件中写道。
蒙扎是这个星期的
意大利站 蒙扎赛道 53圈 5.793km
9月12日 16:00-17:30 周五首次练习 20:00-21:30 周五二次练习
9月13日 17:00-18:00 周六练习 20:00 排位赛
9月14日 20:00 正式比赛
蒙扎跑1分27秒,什么水平?
怎么又是你……
平均水平,大概。
我在F1 2010里面的成绩是1.22,rF CTDP 06里面是1.23,F1C老B的07比较飙,跑了1.19.542(之所以记那么清楚乃是因为这是联机比赛的时候跑出来的)
实际圈速记录是老巴的1.21.046(F2004)。
所以说老B的F1C不太靠谱
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黑客技术 发布于 2022-06-10 23:10:54
黑客技术 发布于 2022-06-11 09:54:51
黑客技术 发布于 2022-06-11 00:51:10